Відео

Da hast Du grundsätzlich Recht, in einigen Fachliteraturen wird es als Druckregelventil und in anderen als Druckregelventil bezeichnet.In dem Video habe ich es als Druckregelventil bezeichnet obwohl ich mit Dir einer Meinung bin das es ein Druckhalteventil ist. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Vielen Dank! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Das sieht aus wie ein Dichtmittel, ich kann es Dir leider nicht genau sagen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Dankeschön! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Das kann unterschiedliche Ursachen haben. Zum einen kann es die Zündspule sein, es kann aber auch am Zündkabel oder der Zündkerze liegen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Und auf den Anderen Zylindern? Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Vielen Dank! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik haben sie eventuell Tipps (Vorbereitung) für eine anstehende Gesellenprüfung ?

Eine normale Widerstandsmessung ist möglich aber nicht ausreichend da ein normales Widerstandsmessgerät nicht genau genug misst. Des Weiteren schreibt der Gesetzgeber einen Prüfstrom von 200mA vor den ein normales Widerstandsmessgerät nicht erzeugt. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Bei einem Duspol mit LED Anzeige ist das Notwendig, Bei Messgeräten mit Digitaler Anzeige ist dies nicht notwendig. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Was kann ich für Dich tun? Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Vielen Dank! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Vielen Dank!!! Ich kann natürlich immer nur die Fahrzeuge nehmen die mir gerade zur Verfügung stehen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Dankeschön 😊 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Hallo, bei dem dargestellt Temperatursensor handelt es sich um einen NTC wie er für Ansaugluft- und Kühlmitteltemperatur-Sensor verwand wird. Als Abgastemperatur-Sensoren werden PTC- Elemente hauptsächlich verwendet, deren Widerstand mit zunehmender Temperatur steigt. Das belegt auch Dein Messergebnis da mit steigender Temperatur auch der Spannungsfall zunimmt. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Vielen Dank! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Hallo, ich gehe davon aus das Du die Perioden bei Leerlauf gemessen hast. 3 Perioden / 10 Sekunden = 0,30Hz. Ist zwar bei Leerlauf an der unteren Grenze aber passt. Jetzt nimmst Du die Regelfrequenz noch mal bei 2000U/min auf da sollte die Frequenz ca. 1 Hz betragen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik ja, es war im Leerlauf. Und es waren auch neue Lambdasonden. Bosch, Denso und Continental. Bei allen, war es so. Bei 2000 Umdrehungen muss ich noch mal schauen. Danke erstmal 👍👍

Danke! Bewerbung ist raus 😃 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Da gibt es viele Möglichkeiten, für die Diagnose misst Du zunächst die Signalspannung der Lambdasonde vor Kat hat, die ein einwandfreier dynamischer Spannungsverlauf, misst Du, dazu die Spannung der Lambdasonde nach Kat deren Spannung muss konstant größer 0,6 Volt sein. Dies bei Leerlauf und bei erhöhter Motordrehzahl. Sollte die Lambdasonde nach Kat mit der Spannung ebenfalls pendeln, liegt das am Katalysator. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Vielen Dank! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Ich weiß leider nicht an welchen Pins Deine CAN-Bus Leitungen angeschlossen sind es handelt sich um die Vwrdrillten Leitungen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Die Vorkatsonde muß wenn eine Spannungsversorgungsonde verbaut ist das Dynamische Spannungverhalten wiedergeben die Nachkatsonde bei Betriebstemperatur eine Spannung größer 0,6 Volt. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@@ELearningKraftfahrzeugtechnikDanke für Antwort Ich meinte hier mit Monitor mit Signal Spindel von OSi und genau so Regelsonde mit Pin Signal Ch1 und ch2 Aber wie kann man Masse verbinden mit FSA osziloskop wenn beide Stecker verbunden mit Regel und Monitor Sonde Liebe Grüße

Nein, Du musst nicht die Regelsonde gegen die Nachkatsonde messen. Du musst das Signal der Regelsonde gegen Masse Messen und das Signal der Nachkatsonde ebenfalls gegen Masse Messen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Danke es ist schon klar Vielen danke

Ich würde gegen die Sensor-Masse messen damit Du die gleiche Spannung wie das Steuergerät misst Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik ich meinte hier wie kann dass beide auf 1 mal zu messen von beide Signal und Masse von Barriere ? Also Regel +Monitor beide Signal pin . Aber wie viel Leitung haben wir bei OSI Es ist immer Masse von Batterie von ein Leitung und andere Leitung Signal pin Aber wie kann man wie sie haben gemacht auf 1 mal habe ich noch keine Idee deswegen würde ich ihnen gerne fragen Danke vor aus zu Antwort

Dafür brauchst du ein 2 Kanal Oszilloskop. Es geht aber auch mit einem 1 Kanal Oszilloskop.​@@Azdaiy

Welcher Fehlerspeichereintrag hat das Motorsteuergerät, um was für ein Motormanagementsystem handel es sich, welche Gemischadaption lassen sich bezüglich Bank1 Sensor 1 und Bank2 Sensor 1 auslesen? Oder meinst Du mit Bank1 Sensor 1 und mit Bank 2 (Bank 1 Sensor 2). Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik guten Abend, ich meine Bank 1 und Bank 2 beim V6 Motor.. Gemischadaption: unten Bank 1= 4,70 % unten Bank 2= 10,50 % Oben Bank 1= 99,84 % Oben Bank 2= 0,47 % Kann alle erforderlichen Werten auslesen. Es ist ein V6 3,6 L Porsche Panamera.

Die Begriffe unten und oben Bank 1 habe ich noch bei keinem Hersteller gesehen. Ein Bank 1 Wert steht für vor Kat z.B. Bank 1 Sensor 1 / Bank 2 Sensor 1 und der andere Wert Bank 1 Sensor 2 / Bank 2 Sensor 2 für die Nachkat Lambdasonde. Hast Du die Adaption vor Kat deutet das auf einen Fehler in der Gemischaufbereitung hin (in Deinem Fall Verlängerung der Einspitzzeit). Ist die Adaption an der Nachkatsonde deutet dies auf den Wirkungsgrad des Katalysators. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik danke für die Antwort. Auch bei abgesteckten Lambdas ist die Gemischadaption unverändert mit diesen Werten. Also kann ich eigentlich die Lambdasonden ausschließen. Denke Falschluft oder Hochdruck oder Niederdruck Pumpe. Oder liege ich komplett falsch. 😄

Ich denke eher Falschluft, der Motor hat ja nur eine Hochdruck und Niederdruckpumpe. Vielleicht auch eine Undichtigkeit am Abgaskrümmer vor der Lambdasonde. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

In diesem Fall ist der richtige Weg den Knotenpunkt des betroffenen CAN-Bus freizulegen. Dann werden am Knotenpunkt die einzelnen Steuergerät getrennt. In dem Augenblick wo kein Masseschluss oder Plusschluss mehr zu sehen ist hast Du die betroffene Datenleitungen bzw. das betroffene Steuergerät gefunden. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik vielen Dank aber ich messe immer die leitung egal ob can High oder can Low gegen masse wenn ich einen kurzschluss nach masse oder plus habe?

Sorry, aber ich verstehe Deine Antwort nicht 🤔. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

​​@@ELearningKraftfahrzeugtechnik sie haben ja gesagt um den masse oder plus kurzschluss einzugrenzen muss ich ja am knotenpunkt die Leitung trennen einzelne. Aber egal ob masse oder plus kurzschluss muss ich immer diese leitung gegen masse messen?

Du musst das Kabel nicht anstechen, Du kannst auch bis zum nächsten Steckkontakt gehen und dort die Störungsfrei CAN-Leitung auf Masse legen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Bei einigen Herstellern und Softwareständen können für einzelne Sensoren oder Funktionen die Adaptionswerte zurück gesetzt werden. Bei anderen geht das automatisch für alle Systemfunktion wie von Dir beschrieben. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Alles klar, danke für die Antwort. Da steht, dass man die Werte der Drosselklappe zurücksetzen kann und ansonsten nur allgemeint, wie von dir beschrieben.

Vielen Dank 😊 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Wie viel km ist das Fahrzeug nach der Regeneration bis zur AU gefahren? Welche Laufleistung hat das Fahrzeug? Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Durch den Knotenpunkt können mehrere Steuergerät gleichzeitig die Dateninformationen erfassen und verarbeiten. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

In dem von Dir beschriebenen Fall würde man kein Injektor tauschen. Du lässt den Motor so lange laufen, bis Du vergleichbare Flüssigkeitsstände in den Messbehältern hast. Die größte Rücklaufmenge darf dann die geringste nicht um mehr als das Dreifache überschreiten. Überschreitet die an einem oder mehreren Injektoren gemessene Rücklaufmenge die geringste um mehr als das Dreifache, sind die Injektoren, ist die Undichtigkeit zu groß (Rücklaufmenge Zyl. 1 10ml, Zyl. 2 >40ml, Zyl. 3 >40ml, Zyl. 4 >40ml). In Abhängigkeit der Laufleistung würde man die Injektoren 2, 3 und 4 erneuern oder alle Injektoren erneuern. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Ok danke für die Antwort... wiederum sagen einige im netz ( mechaniker).. bei leichten Schwankungen der rücklaufmänge sollten getauscht werden... schon verwirrend für ein leihen.. gut nütz nichts,wagen muss ich wohl einem mechaniker abgeben der ne Diagnose macht ob hd pumpe oder injektoren defekt sind.. wagen läuft sehr ruhige im stand.. springt jedoch schlecht an beruhigt sich nach paar sekunden.. im fahrt Betrieb jedoch tackern tickern

Hinzufügen möchte ich erwähnen das späne zu sehen ist in der rücklaufmänge messungs leitungen.. meinen sie erstmal die hd pumpe wechseln... inklu kraftstoffsystehm reinigen.. wäre das der sinvollste schritt ihrer Meinung nach?

Wenn Du Späne im System hast empfehle ich Dir die Injektionen und die Hochdruckpumpe bei einem Bosch Dieseldienst instandsetzen zu lassen. Alle anderen Komponenten wie Tank, Leitungen, Rail, Kraftstoffpumpe sollten restlos von den Spänen befreit werden. Der Kraftstofffilter ist zu erneuern. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Da kann ich Dir nur Recht geben. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Danke!!!! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Dafür gibt es verschiedene Ursachen. Zum Beispiel ein zu hoher Beladungszustand des Partikelfilters bei einwandfrei Fahrverhalten nach WLTP, Einhaltung aller Wartungsarbeiten, mit dem Zulässig Motoröl nach einer Laufleistung von ca. 150.000 km erreicht. Bei Fehlfunktion im Motormanagement oder stark vom WLTP abweichenden Fahrverhalten kann die Beladungsgrenze des Partikelfilters deutlich früher erreicht werden. Weiter Ursache Partikelfilter beschädigt (Filterkanal beidseitig geöffnet). Stark untertägiges Fahren Asche wird bei der Regeneration nicht aus der Abgasanlage heraus getragen. Der häufig als Partikel-Sensor bezeichnete Sensor ist der NOx Sensor, da dieser die NOx Konzentration in der Einheit ppm (Parts per million). Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik vielen Dank für die Antwort. Ich habe mir in der Zwischenzeit schon rausgesucht wie ein Partikelsensor funktioniert. Also hab ich jetzt richtig verstanden, dass Eu6 Diesel keine Sensorik zur Überwachung der Partikelanzahl an Bord haben sondern nur den NOx Sensor? Das erklärt natürlich warum kein Fehler hinterlegt ist obwohl der Prüfingeneur die Überschreitung der Partikelanzahl festgestellt.

Nachtrag: Hab eben noch mal bei Bosch nachgeschaut. Da wird unterschieden zwischen beiden Sensoren. Beide haben auch unterschiedliche Messverfahren und Aufgaben. 😮

Sende mir mal beide Artikelnummern und die Fahrzeugdaten zu. Werde mich darum kümmern. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Der Beladungszustand und die Funktion des Partikelfilter wird in erster Linie mit Hilfe des Luftmassenmesser und des Differenzdrucksensor überwacht. Die Anzahl der Partikel nach dem Partikelfilter kann durch die im Fahrzeug verbauten Sensoren nicht erfasst werden. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Vielen Dank für das Lob 😊 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Dankeschön! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Hallo Zusammen, ich bin gerade an der Fehlersuche der Zündung am Fiesta. dieser zündet nur noch auf Zyl. 2u3. Bei Zyl.1u4 kommt kein Funke. Zündspule Kerzen und Kabel wurden geprüft / Erneuert. Der Fehler bleibt. Die 3 Kontakte zur Ansteuerung der Zündspule wurden bis zum MSG erfolgreich auf Durchgang geprüft. Kabel sind I.O Meine Frage: Wenn bei einer neuen intakten Doppelfunken-Zündspule die Primär Spule A funktioniert, aber Primär Spule B nicht angesteuert wird kann es dann nur an einer defekten Endstufe/ Transistor im MSG liegen, oder kann hier auch der Kurbelwellen-Sensor so defekt sein, dass er nur noch das Signal für Spule A ans MSG weitergibt und für Spule B (evtl. 180 o. 360 Grad später ?) kein Signal gibt ? Beim messen der Zuleitung zur Zündspule kommen auf dem mittleren der 3 Pins zur Zündspule die 12V an, an einem liegt Masse an welche beim Orgeln des Anlasser regelmäßig unterbrochen / getaktet wird und der letzte Kontakt hat keinen Kontakt zur Masse weder im Ruhezustand noch beim Orgeln.

Der mittlere Pin an Deiner Zündspule ist die Klemme 15 dort müssen, bei Zündung ein und bei Motorlauf dauerhaft 12 Volt anliegen. Die beiden äußeren Pins sind jeweils die Klemmen 1 für Zündkreis A und B. Wenn das Kabel vom Steuergerät zur Zündspule in Ordnung ist liegt das in Deinem Fall am Steuergerät. Wenn es am Drehzahl- und Bezugsmarkengeber liegen würde, würde würde das Steuergerät gar keine Zündung auslösen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Super vielen Dank für die ausführliche Antwort! Dann mache ich mich jetzt mal auf Fehlersuche an den Endstufen im MSG. Haben Sie hier zufällig auch ein Video bzw. Tipp für die Fehlersuche ? Beste Grüße

Vielen Dank! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Bei der Partikelanzahlmessung erfolgt eine Drehzahlanhebung aus dem Leerlauf um mindestens 1000U/min da ist man noch weit vom roten Bereich entfernt 😉. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Dann hau ich beim nächsten mal dem jungen Hiwi vom TÜV auf die Finger. Der hat das völlig übertrieben

6000 U/min macht dein Diesel nicht, aber Abregeldrehzahl war bei der Trübungsmessung bisher Pflicht und schadet den Motoren auch nicht (nicht umsonst gibt es eine Drehzahlbegrenzung).

Das machst Du dann zu Recht 😊 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Das tut mir leid, aber die Partikel Emissionen der Dieselmotor Motoren und Benzin-Direkteinspritzung Motoren sind leider nicht Gesundheits förderlich. Der ganze Aufwand den die Automobilhersteller heutzutage betreiben müssen um die Schadstoffemissionen einzuhalten entspricht nicht mehr dem nutzen des Fahrzeugs. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Vielen Dank 😉 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Vielen Dank 😊 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Dies geschieht wenn Öl im Kerzen-Schacht ist. Aufgrund der hohen Stroms und des daraus resultierenden Magnetfeldes werden die Öl-Partikel angezogen und Brennen sich in die Keramik ein. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik danke. Darf man die Massenelektrode an der Zündkerze mit Schleifpapier behandeln/reinigen/schleifen?

Das solltest Du nicht machen. Wenn Du die Zündkerze reinigen möchtest dann mit einem Sandstrahlgerät. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Vielen Dank 😊. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Da haben Sie natürlich vollkommen recht. Aber das Relais wird aufgrund der Kl. 15 geschaltet und das ist glaube ich, was ich ursprünglich sagen wollte. Vielen Dank für Ihren Hinweis. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

Vielen Dank 😊. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik