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E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Germany
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Willkommen bei E-Learning Kanal für Kraftfahrzeugtechnik
"Aus dem Handwerk für das Handwerk"
Unser Kanal ist die perfekte Vorbereitung auf die Gesellenprüfung Teil 1 und Teil 2 sowie auf die Meisterprüfung Teil 1 und Teil 2 im Kraftfahrzeugtechnikerhandwerk.
Aber auch für angehende Kraftfahrzeugservicetechniker, Kfz-Servicetechniker, Kraftfahrzeugtechniker, Kraftfahrzeugmechatroniker, Hochvolt- und Systemtechniker sowie Diagnosetechniker und Servicetechniker haben wir eine Menge zu bieten.
In unseren Videos vermitteln wir praxisnahes Wissen rund um die Kfz-Technik. Dabei gehen wir detailliert auf Themen wie Motoren und Elektroniktechnik ein. Aber auch spezielle Themen wie Diagnoseverfahren, Abgasreinigungssysteme, Hochvolttechnik und vieles mehr werden von uns behandelt.
Dabei setzen wir auf verständliche Erklärungen, anschauliche Beispiele.
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Leistungselektronik Inverter Wechselrichter E-Mobilität Wandler Erzeugung 3 Phasiger Wechselspannung
#ausdemhandwerkfuerdashandwerk #elearningkraftfahrzeugtechnik
Leistungselektronik Inverter Wechselrichter E-Mobilität Wandler Erzeugung 3 Phasiger Wechselspannung
Die Leistungselektronik: Leitet die Traktionsenergie von der Batterie in den E-Motor weiter und wandelt dabei den Strom von Gleichstrom in Wechselstrom. ZF-Software stellt die Frequenz dabei so variabel ein, dass weder Effizienz, Komfort, NVH-Verhalten noch die Lebensdauer der Batterie leidet.
Leistungselektronik Inverter Wechselrichter E-Mobilität Wandler Erzeugung 3 Phasiger Wechselspannung
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ich will nichts besser wissen aber, Bosch beschreibt es als Druckhalteventil
Da hast Du grundsätzlich Recht, in einigen Fachliteraturen wird es als Druckregelventil und in anderen als Druckregelventil bezeichnet.In dem Video habe ich es als Druckregelventil bezeichnet obwohl ich mit Dir einer Meinung bin das es ein Druckhalteventil ist. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Dank Ihnen, ist alles viel einfacher zu verstehen, auch die Krafthandbücher sind sensationell. Mundgerechter geht's gar nicht. Ich wünsche Ihnen absoluten Erfolg!
Vielen Dank! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Aus was ist die Dichtung unter der Spanhülse ? Ist das ursprünglich ein Ring oder ein Dichtmittel ?
Das sieht aus wie ein Dichtmittel, ich kann es Dir leider nicht genau sagen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
haste dir nen neuen abonnenten gefunden sehr gut erklärtes video👏🏻
Dankeschön! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Was ist wenn mein Oszi, die Spannungsnadel ohne Brenndauer, sondern direkt zum ausschwingenden Bereich übergeht? Heißt es Zündspule defekt?
Das kann unterschiedliche Ursachen haben. Zum einen kann es die Zündspule sein, es kann aber auch am Zündkabel oder der Zündkerze liegen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hab einfach 0 auf zylinder 1
Und auf den Anderen Zylindern? Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
genial!
Vielen Dank! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik haben sie eventuell Tipps (Vorbereitung) für eine anstehende Gesellenprüfung ?
Und eine normale R-Messung ist nicht möglich? Danke für die informativen Videos!
Eine normale Widerstandsmessung ist möglich aber nicht ausreichend da ein normales Widerstandsmessgerät nicht genau genug misst. Des Weiteren schreibt der Gesetzgeber einen Prüfstrom von 200mA vor den ein normales Widerstandsmessgerät nicht erzeugt. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Prüfgerät immer nach der Prüfung wieder kontrollieren ob das Gerät funktioniert
Bei einem Duspol mit LED Anzeige ist das Notwendig, Bei Messgeräten mit Digitaler Anzeige ist dies nicht notwendig. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Armin Maiwald? 🙂
Was kann ich für Dich tun? Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Wunderbar
Vielen Dank! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Super Video, gerne auch mal ein Lehrvideo von einem BMW iX1 X Drive 30
Vielen Dank!!! Ich kann natürlich immer nur die Fahrzeuge nehmen die mir gerade zur Verfügung stehen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Super anschaulich
Dankeschön 😊 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Super Video, sehr gut erklärt! Eine Frage hätte ich dennoch. Was würde passieren wenn der A/D-Wandler defekt ist? Ich messe bei ausgestecktem Abgastemperatursensor an der Leitung zum SG zwischen Pin 1(+) und Pin 2(-) 5V, zwischen Pin 1 zu Masse 5V und zwischen Pin 2 zu Masse 0V. Sobald ich den Sensor stecke ca. 1V (20 Grad). Wenn ich den Sensor erhitze steigt die Spannung z.b. auf 1,4V und höher, je nach Temperatur. In der Diagnose Software verändert sich die Temperatur nicht, auch bei abgestecktem Sensor. Wenn der Wagen läuft, passt sich diese Temperatur an die Kühlmitteltemperatur an, scheint der Ersatzwert zu sein. Der gemessene Widerstand beim verbauten und einem neuen Sensor verhält sich bei verschiedenen Temperaturen gleich. Die elektrischen Leitungen scheinen in Ordnung zu sein. Kann ja fast nur noch das SG bzw. der A/D-Wandler zu sein. Haben Sie eine Idee? Bin gespannt und freue mich auf die Antwort. Grüße
Hallo, bei dem dargestellt Temperatursensor handelt es sich um einen NTC wie er für Ansaugluft- und Kühlmitteltemperatur-Sensor verwand wird. Als Abgastemperatur-Sensoren werden PTC- Elemente hauptsächlich verwendet, deren Widerstand mit zunehmender Temperatur steigt. Das belegt auch Dein Messergebnis da mit steigender Temperatur auch der Spannungsfall zunimmt. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Einfach Top videos für die Meisterprüfung! Danke :)
Vielen Dank! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Anmerkung: NOx reduziert sich sowieso beim Dieselmotor nicht, da ich aufgrund der Rußgrenze mit einem mageren Gemisch fahren muss.
Hallo Ich habe einen Opel Vectra b 1.6 Die Lambdasonde hat bloß ein Kabel. Muss die Regelfrequenz da auch so sein? Weil ich habe da nur 3 Perioden in 10 Sekunden.
Hallo, ich gehe davon aus das Du die Perioden bei Leerlauf gemessen hast. 3 Perioden / 10 Sekunden = 0,30Hz. Ist zwar bei Leerlauf an der unteren Grenze aber passt. Jetzt nimmst Du die Regelfrequenz noch mal bei 2000U/min auf da sollte die Frequenz ca. 1 Hz betragen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik ja, es war im Leerlauf. Und es waren auch neue Lambdasonden. Bosch, Denso und Continental. Bei allen, war es so. Bei 2000 Umdrehungen muss ich noch mal schauen. Danke erstmal 👍👍
Wahnsinsstimme, wenn du was nebenbei verdienen willst würde ich mich mal bei Fernsehsendern vorstellen.
Danke! Bewerbung ist raus 😃 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Bei meinem alten Polo 9n ist jetzt das Gleiche passiert. Ich werde noch irre. Habe beide lambda Sonden getauscht. Immer noch der CO wert zu hoch. 🤷🏼♂️ Was könnte das noch sein?
Da gibt es viele Möglichkeiten, für die Diagnose misst Du zunächst die Signalspannung der Lambdasonde vor Kat hat, die ein einwandfreier dynamischer Spannungsverlauf, misst Du, dazu die Spannung der Lambdasonde nach Kat deren Spannung muss konstant größer 0,6 Volt sein. Dies bei Leerlauf und bei erhöhter Motordrehzahl. Sollte die Lambdasonde nach Kat mit der Spannung ebenfalls pendeln, liegt das am Katalysator. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Sehr gut!
Vielen Dank! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Aber welches Pins von Stecker !?
Ich weiß leider nicht an welchen Pins Deine CAN-Bus Leitungen angeschlossen sind es handelt sich um die Vwrdrillten Leitungen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Es ist sehr deutlich, aber anderes Video haben sie beide Sonde zusammen gemessen, vor , nach Kat , wie es geht beide an Signal ?? Ohne Masse ? Oder wie es geht bitte ? Danke
Die Vorkatsonde muß wenn eine Spannungsversorgungsonde verbaut ist das Dynamische Spannungverhalten wiedergeben die Nachkatsonde bei Betriebstemperatur eine Spannung größer 0,6 Volt. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnikDanke für Antwort Ich meinte hier mit Monitor mit Signal Spindel von OSi und genau so Regelsonde mit Pin Signal Ch1 und ch2 Aber wie kann man Masse verbinden mit FSA osziloskop wenn beide Stecker verbunden mit Regel und Monitor Sonde Liebe Grüße
Nein, Du musst nicht die Regelsonde gegen die Nachkatsonde messen. Du musst das Signal der Regelsonde gegen Masse Messen und das Signal der Nachkatsonde ebenfalls gegen Masse Messen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Danke es ist schon klar Vielen danke
Aber die Frage hier für Anfänger wie kann man mit Osziloskop eingeben ?? Und von Regelsonde und Monitor Sonde haben sie beide Masse PIN genommen !!! Mit saubere battier oder wie geh geht !?!? Alles war klar außer dieser Schritt war fehlt und weiß es nicht wie es geht Danke vor aus .
Ich würde gegen die Sensor-Masse messen damit Du die gleiche Spannung wie das Steuergerät misst Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik ich meinte hier wie kann dass beide auf 1 mal zu messen von beide Signal und Masse von Barriere ? Also Regel +Monitor beide Signal pin . Aber wie viel Leitung haben wir bei OSI Es ist immer Masse von Batterie von ein Leitung und andere Leitung Signal pin Aber wie kann man wie sie haben gemacht auf 1 mal habe ich noch keine Idee deswegen würde ich ihnen gerne fragen Danke vor aus zu Antwort
Dafür brauchst du ein 2 Kanal Oszilloskop. Es geht aber auch mit einem 1 Kanal Oszilloskop.@@Azdaiy
Super Erklärung. Aber kann es trotzdem nicht richtig deuten. Habe folgende Daten: Gemischadaption unten Bank 1 = 99,8% Bank 2= 0,47 % Was kann man denn daraus schließen ? LG
Welcher Fehlerspeichereintrag hat das Motorsteuergerät, um was für ein Motormanagementsystem handel es sich, welche Gemischadaption lassen sich bezüglich Bank1 Sensor 1 und Bank2 Sensor 1 auslesen? Oder meinst Du mit Bank1 Sensor 1 und mit Bank 2 (Bank 1 Sensor 2). Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik guten Abend, ich meine Bank 1 und Bank 2 beim V6 Motor.. Gemischadaption: unten Bank 1= 4,70 % unten Bank 2= 10,50 % Oben Bank 1= 99,84 % Oben Bank 2= 0,47 % Kann alle erforderlichen Werten auslesen. Es ist ein V6 3,6 L Porsche Panamera.
Die Begriffe unten und oben Bank 1 habe ich noch bei keinem Hersteller gesehen. Ein Bank 1 Wert steht für vor Kat z.B. Bank 1 Sensor 1 / Bank 2 Sensor 1 und der andere Wert Bank 1 Sensor 2 / Bank 2 Sensor 2 für die Nachkat Lambdasonde. Hast Du die Adaption vor Kat deutet das auf einen Fehler in der Gemischaufbereitung hin (in Deinem Fall Verlängerung der Einspitzzeit). Ist die Adaption an der Nachkatsonde deutet dies auf den Wirkungsgrad des Katalysators. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik danke für die Antwort. Auch bei abgesteckten Lambdas ist die Gemischadaption unverändert mit diesen Werten. Also kann ich eigentlich die Lambdasonden ausschließen. Denke Falschluft oder Hochdruck oder Niederdruck Pumpe. Oder liege ich komplett falsch. 😄
Ich denke eher Falschluft, der Motor hat ja nur eine Hochdruck und Niederdruckpumpe. Vielleicht auch eine Undichtigkeit am Abgaskrümmer vor der Lambdasonde. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Gutem Tag Ich habe eine frage, wenn ich jetzt das signalbild aufzeichne vom can High und can low und sehe das wann low dauerhauft auf 12 volt dann habe ich ja einen kurzschluss nach plus und wenn can low dauerhaft auf 0V dann habe ich einen kurzschluss nach masse. Dabei stelle ich mir die frage wie kann ich den fehler messen um halt zuwissen wo der kurzschluss liegt um diesen fehler zu beheben Mfg
In diesem Fall ist der richtige Weg den Knotenpunkt des betroffenen CAN-Bus freizulegen. Dann werden am Knotenpunkt die einzelnen Steuergerät getrennt. In dem Augenblick wo kein Masseschluss oder Plusschluss mehr zu sehen ist hast Du die betroffene Datenleitungen bzw. das betroffene Steuergerät gefunden. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik vielen Dank aber ich messe immer die leitung egal ob can High oder can Low gegen masse wenn ich einen kurzschluss nach masse oder plus habe?
Sorry, aber ich verstehe Deine Antwort nicht 🤔. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik sie haben ja gesagt um den masse oder plus kurzschluss einzugrenzen muss ich ja am knotenpunkt die Leitung trennen einzelne. Aber egal ob masse oder plus kurzschluss muss ich immer diese leitung gegen masse messen?
Wenn ich einen Masseschluss erzeugen will , sorge ich einfach dafür das ich mit dem Kabelanpiekser diesen dann mit Masse verbinde . Und Ja anpieksen nicht machen mir geht es jetzt nur ums schnelle Verständnis
Du musst das Kabel nicht anstechen, Du kannst auch bis zum nächsten Steckkontakt gehen und dort die Störungsfrei CAN-Leitung auf Masse legen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Eine Anmerkung: Diese PWM Schaltung funktioniert nur bei ohmischen Verbrauchern (Glühbirne). Sobald der Verbraucher induktiv (Magnetventil) ist, muss noch zusätzlich eine Freilaufdiode parallel zum Verbraucher eingebaut werden. Eine Induktivität ist ein Energiespeicher und der eingeprägte Strom kann nicht springen. Will man den eingeprägten Strom durch eine Induktivität sofort abschalten, wäre die Spannungsspitze theoretisch unendlich hoch. Die gespeicherte Energie in der Spule E=0,5 Li² muss irgendwo hin. Im Magnetventil fließt durch die Induktivität ein Strom und beim Abschalten würde ohne Freilaufdiode ein hohe Spannungsspitze entstehen. Beim Ansteuern einer Relasispule über einen Transistor hat man dieselben Probleme mit einer Spannungsspitze, die den Transistor oder IGBT zerstören kann.
Guten Tag, wie setze ich nach dem Tausch die Adaptionswerte des Luftmassenmessers zurück bei dem Bosch Diagnosegerät? Konnte da nichts finden. Da steht nur allgemein Adaptionswerte zurücksetzen.
Bei einigen Herstellern und Softwareständen können für einzelne Sensoren oder Funktionen die Adaptionswerte zurück gesetzt werden. Bei anderen geht das automatisch für alle Systemfunktion wie von Dir beschrieben. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Alles klar, danke für die Antwort. Da steht, dass man die Werte der Drosselklappe zurücksetzen kann und ansonsten nur allgemeint, wie von dir beschrieben.
Super erklärt besser als meine lehrer in der BS 👍
Vielen Dank 😊 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Ich habe die AU nicht bestanden weil 3.000.000 partikelanzahlkonzentration......obwohl ich vor den dpf regeneriert hab.....weis jemand woran das liegen kann? Vw passat 1,6 tdi
Wie viel km ist das Fahrzeug nach der Regeneration bis zur AU gefahren? Welche Laufleistung hat das Fahrzeug? Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Warum werden die Signale (Botschaft, die aus Elektronen bestehen also 1 und 0 mit bestimmten Mengen an Elektronen mit bestimmter Zeit und Geschwindigkeit )nicht in einem Prallen Schaltung geteilt? Die Signale kommen von A nach B. Mit jeweils Empfänger und Sender. Bis hier ist alles logisch. Aber warum teilen sich die Elektrinon in einem Knotenpunkt mit mehrere Sender und Empfänger nich auf? Eine Botschaft kommt gleichzeitig und VOLLSTÄNDIG (bestimmte Mengen an Elektronen )an mehreren Punkten an. Wie geht das
Durch den Knotenpunkt können mehrere Steuergerät gleichzeitig die Dateninformationen erfassen und verarbeiten. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hab ich das richtig verstanden das... Zylinder 1 ein rücklaufmänge von 4ml hat Zylinder 2/3/4 mit 7ml.haben,das ich Zylinder 1 nicht tauschen brauch?
In dem von Dir beschriebenen Fall würde man kein Injektor tauschen. Du lässt den Motor so lange laufen, bis Du vergleichbare Flüssigkeitsstände in den Messbehältern hast. Die größte Rücklaufmenge darf dann die geringste nicht um mehr als das Dreifache überschreiten. Überschreitet die an einem oder mehreren Injektoren gemessene Rücklaufmenge die geringste um mehr als das Dreifache, sind die Injektoren, ist die Undichtigkeit zu groß (Rücklaufmenge Zyl. 1 10ml, Zyl. 2 >40ml, Zyl. 3 >40ml, Zyl. 4 >40ml). In Abhängigkeit der Laufleistung würde man die Injektoren 2, 3 und 4 erneuern oder alle Injektoren erneuern. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Ok danke für die Antwort... wiederum sagen einige im netz ( mechaniker).. bei leichten Schwankungen der rücklaufmänge sollten getauscht werden... schon verwirrend für ein leihen.. gut nütz nichts,wagen muss ich wohl einem mechaniker abgeben der ne Diagnose macht ob hd pumpe oder injektoren defekt sind.. wagen läuft sehr ruhige im stand.. springt jedoch schlecht an beruhigt sich nach paar sekunden.. im fahrt Betrieb jedoch tackern tickern
Hinzufügen möchte ich erwähnen das späne zu sehen ist in der rücklaufmänge messungs leitungen.. meinen sie erstmal die hd pumpe wechseln... inklu kraftstoffsystehm reinigen.. wäre das der sinvollste schritt ihrer Meinung nach?
Wenn Du Späne im System hast empfehle ich Dir die Injektionen und die Hochdruckpumpe bei einem Bosch Dieseldienst instandsetzen zu lassen. Alle anderen Komponenten wie Tank, Leitungen, Rail, Kraftstoffpumpe sollten restlos von den Spänen befreit werden. Der Kraftstofffilter ist zu erneuern. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Kann mir einer erklären warum man so viel mehr lernen muss als KFZ Mechatroniker jedes Jahr aber der Gehalt im Vergleich zu anderen Jobs so „schlecht“ ist? Ich meine das Herz eines Autos war vor paar Jahren der Verbrennungsmotor. Jetzt ist es einfach komplett anders. Wundert mich nicht dass man hier in Deutschland Fachkräfte Mangel hat…
Da kann ich Dir nur Recht geben. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Sehr gut erklärt deine Videos, mit der Stimme würde ich mir ruhig Gedanken machen als Synchronsprecher!💪
Danke!!!! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo zusammen, kann mir jemand erklären warum die Fahrzeuge die AU nicht bestehen obwohl keine Fehlerspeichereinträge dazu vorhanden sind? Wozu dient dann der Partikelsensor und wie genau funktioniert der? Vielen Dank vorab.
Dafür gibt es verschiedene Ursachen. Zum Beispiel ein zu hoher Beladungszustand des Partikelfilters bei einwandfrei Fahrverhalten nach WLTP, Einhaltung aller Wartungsarbeiten, mit dem Zulässig Motoröl nach einer Laufleistung von ca. 150.000 km erreicht. Bei Fehlfunktion im Motormanagement oder stark vom WLTP abweichenden Fahrverhalten kann die Beladungsgrenze des Partikelfilters deutlich früher erreicht werden. Weiter Ursache Partikelfilter beschädigt (Filterkanal beidseitig geöffnet). Stark untertägiges Fahren Asche wird bei der Regeneration nicht aus der Abgasanlage heraus getragen. Der häufig als Partikel-Sensor bezeichnete Sensor ist der NOx Sensor, da dieser die NOx Konzentration in der Einheit ppm (Parts per million). Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik vielen Dank für die Antwort. Ich habe mir in der Zwischenzeit schon rausgesucht wie ein Partikelsensor funktioniert. Also hab ich jetzt richtig verstanden, dass Eu6 Diesel keine Sensorik zur Überwachung der Partikelanzahl an Bord haben sondern nur den NOx Sensor? Das erklärt natürlich warum kein Fehler hinterlegt ist obwohl der Prüfingeneur die Überschreitung der Partikelanzahl festgestellt.
Nachtrag: Hab eben noch mal bei Bosch nachgeschaut. Da wird unterschieden zwischen beiden Sensoren. Beide haben auch unterschiedliche Messverfahren und Aufgaben. 😮
Sende mir mal beide Artikelnummern und die Fahrzeugdaten zu. Werde mich darum kümmern. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Der Beladungszustand und die Funktion des Partikelfilter wird in erster Linie mit Hilfe des Luftmassenmesser und des Differenzdrucksensor überwacht. Die Anzahl der Partikel nach dem Partikelfilter kann durch die im Fahrzeug verbauten Sensoren nicht erfasst werden. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Vallah billah sogar
Sehr schlau gemacht, Kurzschluss verursachen und auslesen. Perfekt mann
Vielen Dank für das Lob 😊 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
❤
Dankeschön! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Vielen Dank für die gute Erklärung! Eine Frage. Wenn bei einer neuen intakten Doppelfunken-Zündspule die Primär Spule A funktioniert, aber Spule B nicht angesteuert wird kann es dann nur an defekter Endstufe/ Transistor im MSG liegen oder kann hier auch der KurbelwellenSensor so defekt sein, dass er nur noch das Signal für Spule A ans MSG weitergibt? Vielen Dank!
Hallo Zusammen, ich bin gerade an der Fehlersuche der Zündung am Fiesta. dieser zündet nur noch auf Zyl. 2u3. Bei Zyl.1u4 kommt kein Funke. Zündspule Kerzen und Kabel wurden geprüft / Erneuert. Der Fehler bleibt. Die 3 Kontakte zur Ansteuerung der Zündspule wurden bis zum MSG erfolgreich auf Durchgang geprüft. Kabel sind I.O Meine Frage: Wenn bei einer neuen intakten Doppelfunken-Zündspule die Primär Spule A funktioniert, aber Primär Spule B nicht angesteuert wird kann es dann nur an einer defekten Endstufe/ Transistor im MSG liegen, oder kann hier auch der Kurbelwellen-Sensor so defekt sein, dass er nur noch das Signal für Spule A ans MSG weitergibt und für Spule B (evtl. 180 o. 360 Grad später ?) kein Signal gibt ? Beim messen der Zuleitung zur Zündspule kommen auf dem mittleren der 3 Pins zur Zündspule die 12V an, an einem liegt Masse an welche beim Orgeln des Anlasser regelmäßig unterbrochen / getaktet wird und der letzte Kontakt hat keinen Kontakt zur Masse weder im Ruhezustand noch beim Orgeln.
Der mittlere Pin an Deiner Zündspule ist die Klemme 15 dort müssen, bei Zündung ein und bei Motorlauf dauerhaft 12 Volt anliegen. Die beiden äußeren Pins sind jeweils die Klemmen 1 für Zündkreis A und B. Wenn das Kabel vom Steuergerät zur Zündspule in Ordnung ist liegt das in Deinem Fall am Steuergerät. Wenn es am Drehzahl- und Bezugsmarkengeber liegen würde, würde würde das Steuergerät gar keine Zündung auslösen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Super vielen Dank für die ausführliche Antwort! Dann mache ich mich jetzt mal auf Fehlersuche an den Endstufen im MSG. Haben Sie hier zufällig auch ein Video bzw. Tipp für die Fehlersuche ? Beste Grüße
Hallo, eine frage: ich habe eine neue bosch platinum zündkerze gemesen und die hat 5,28 kohm. Die alten zündkerze auch vom bosch die ich rausgeholt habe haben aber 1,42 kohm. Koenen Sie mir sagen wievil kohm sollte eine neue zündkerze haben? Danke
Praktisch und lehrreich, danke 🙏
Vielen Dank! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Warum zum Fick muss mein Prüfer eigentlich meinen Motor immer bis zur roten linie treten? Wilk man uns die Motoren kaputt rammeln? Mir ist das unbegreiflich. Ich fahre doch auch nicht mit 6000 Umdrehungen
Bei der Partikelanzahlmessung erfolgt eine Drehzahlanhebung aus dem Leerlauf um mindestens 1000U/min da ist man noch weit vom roten Bereich entfernt 😉. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Dann hau ich beim nächsten mal dem jungen Hiwi vom TÜV auf die Finger. Der hat das völlig übertrieben
6000 U/min macht dein Diesel nicht, aber Abregeldrehzahl war bei der Trübungsmessung bisher Pflicht und schadet den Motoren auch nicht (nicht umsonst gibt es eine Drehzahlbegrenzung).
Das machst Du dann zu Recht 😊 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
die masse fällt durch.... der größte schwachsinn alles zeiten.... aber wir machen ja alles mit...
Das tut mir leid, aber die Partikel Emissionen der Dieselmotor Motoren und Benzin-Direkteinspritzung Motoren sind leider nicht Gesundheits förderlich. Der ganze Aufwand den die Automobilhersteller heutzutage betreiben müssen um die Schadstoffemissionen einzuhalten entspricht nicht mehr dem nutzen des Fahrzeugs. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Mega! Top. Extrem gut dargestellt 👍😃
Vielen Dank 😉 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Sie machen wirklich technisch sehr gute und detaillierte Videos. Die jenigen, die viel über Autos unnötige Sachen quatschen, erlangen leider mehr Aufmerksamkeit. Ist das nich traurig?
Vielen Dank 😊 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Wiese werden einige zundkerze braun an isolator?
Dies geschieht wenn Öl im Kerzen-Schacht ist. Aufgrund der hohen Stroms und des daraus resultierenden Magnetfeldes werden die Öl-Partikel angezogen und Brennen sich in die Keramik ein. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik danke. Darf man die Massenelektrode an der Zündkerze mit Schleifpapier behandeln/reinigen/schleifen?
Das solltest Du nicht machen. Wenn Du die Zündkerze reinigen möchtest dann mit einem Sandstrahlgerät. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Besser kann man es nicht erklären top Leute 🤝
Vielen Dank 😊. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo! Erstmal vielen Dank für das viele kostenlose Wissen, welches Sie mit ihren Videos zur Verfügung stellen. Ich schaue mir aktuell eins nach dem anderen an um evtl. an eine Lösung meines Problems zu kommen. Ich habe einen Bmw 320D 184 PS mit N47 Motor. Leider hat sich eine Maus an meinem Injektorkabelbaum zu schaffen gemacht, was ich erst gemerkt habe, nachdem ich das Auto nach Hause schleppen lassen musste nachdem es angefangen hat sich zu schütteln und zu klopfen. Das Auto läuft aktuell scheinbar auf 3 Zylindern und startet nur sehr schwer. Die paarweisen Kabel der jeweiligen Injektoren waren so zerfressen, dass sie sich während der Fahrt wohl berührt haben müssen. Jedenfalls habe ich den Kabelbaum erneuert, vier andere gleiche Injektoren testweise verbaut, aber der Motor lief genauso bescheiden. (Ich habe diese jedoch für den Test nicht angelernt) Meine Frage: Wenn ein Injektor durch einen möglichen Kurzschluss defekt wurde und kein Diesel mehr eingespritzt wird/wurde, speichert das Steuergerät dies und überträgt es sich auf den neuen eingebauten Injektor wenn dieser NICHT angelernt wurde? Oder sollte der Motor dann zumindest besser laufen? Oder meinen Sie das Steuergerät könnte eins abbekommen haben? )Meine Hoffnung ist, dass der Motor hätte wieder normal laufen können, wenn ich angelernt hätte) Hier finden Sie ein kurzes Video meines Motors: ua-cam.com/users/shortsDwRkbDSJH1U?si=XuQiuT6XIdweiQfT Ich weiss aktuell nicht weiter. Es handelt sich eigtl. um einen Versicherungsschaden, 10! Partnerwerkstätten der Versicherung haben mir abgesagt, weil sie nicht analysieren wollen (die Versicherung das wohl nicht zahlt). BMW-Werkstätten sind voll ausgebucht für die nächsten 2 Monate und da wo das Auto steht, scheint auch keiner Interesse an wirklicher Schadensanalyse zu haben. Hier wurde bereits Kompression getestet, alle 4 Zylinder haben zwischen 21 und 23 bar. Trotzdem drängt die Werkstatt darauf den Motor zu zerlegen, weil sie "evtl" ein mechanisches Problem vermuten (ohne mir das begründen zu können). Sie würden mir wirklich helfen, wenn Sie sich mein Video ansehen und meine Fragen beantworten könnten. Vielen Dank im Voraus. 🙂
Ich habe letzte Woche meinen Schülern Ihr Video gezeigt. In der Erklärung des Stromlaufplans wird hier von einer Versorgung über die Klemme 15 gesprochen, das ist leider nicht korrekt. Die Spannungsversorgung kommt von einem Relais, wohl das Hauptrelais.
Da haben Sie natürlich vollkommen recht. Aber das Relais wird aufgrund der Kl. 15 geschaltet und das ist glaube ich, was ich ursprünglich sagen wollte. Vielen Dank für Ihren Hinweis. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Vielen herzlichen Dank für das lehrreiche Video, genau das, was mich vor dem Kauf interessiert :) Ganz ohne unnötiges Drumherumreden, direkt die wichtigen Grundlagen vermittelt!
Vielen Dank 😊. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik